加熱爐爐管內表面吸附力的影響與裝煤車后擋板卷揚緩沖裝置

{一}、加熱爐爐管內表面吸附力的影響
加熱爐爐管內表面越粗糙，焦爐護爐鐵件其吸附能力表現得就越高。當原料介質中含有數量的鹽類雜質時，由于鹽類雜質的逐漸沉降，使加熱爐爐管內表面吸附能力不斷加強。而高流速介質會使加熱爐爐管壁的吸附力減弱。
介質在加熱爐爐管內流動時，與爐管內表面之間的過渡區，稱為邊界層。介質主體溫度要比邊界層的平均溫度低，而平均速度比邊界層速度塊，且流動狀態為層流。因此，邊界層總是比介質主體入臨界區，焦粉的濃度比介質主體中焦粉的。
加熱爐爐管內介質裂解的臨界溫度比邊界層的溫度高時，可以認為基本不結焦。介質裂解的臨界溫度與邊界層的溫度相當時，焦炭量增加，且隨邊界層溫度的上升而增加，此時認為加熱爐爐管開始結焦。加熱爐爐管結焦的速度不僅與邊界層的平均流速、壓力、溫度、邊界層焦粉的濃度有關，而且與邊界層的厚度有關，控制邊界層的厚度，會使結焦速度越慢。
通過加熱爐爐管內外過程模擬可知，通常情況下，如介質溫度420℃，管內壁或油膜溫度450℃-460℃。油膜溫度過高會引起某段爐管內介質氣化加劇，當Q/a上升到300-400，加熱爐爐管內壁溫度將增加。當高溫爐管與易結焦介質接觸后，導致加熱爐爐管結焦速率上升。
影響生焦速率的主要因素是管壁溫度(或內膜溫度)和表面熱強度。在流速下，內膜溫度升高或熱強度增大，則生焦速度會明顯加快，為了減緩生焦速率，盡力提高焦垢脫離速度，工藝上采取的主要措施是通過提高爐管注汽量，使爐管內介質流速增加，并使其處于湍流狀態。
{二}、裝煤車后擋板卷揚緩沖裝置
裝煤車屬于搗固焦爐機械產品中的核心車輛，后擋板又是裝煤車的重要部件，在裝煤過程中，焦爐爐框使用頻率較大。而連接后擋板的后擋板卷揚裝置與后擋板用鋼絲繩連接，此處采用連接銷軸式硬連接，大車司機在操作車輛時，經常出現后擋板鋼絲繩驟然繃緊的現象，從而造成鋼絲繩崩斷而停產，即使是正常使用，鋼絲繩使用的壽命也較短。
為解決此問題，設計裝煤車后擋板卷揚緩沖裝置，即在后擋板原連接銷軸式硬連接處增加鋼絲繩緩沖裝置，該裝置將原連接中焊在后擋板上的兩塊用于支撐鋼絲繩套環的鋼板改為可隨鋼絲繩移動的軸，軸端采用原結構用銷軸穿入套環并用開口銷定位于固定鋼絲繩；在軸上穿彈簧起緩沖作用；將裝了彈簧的軸裝入套筒中并將套筒焊在后擋板上。采用此結構后，裝煤車在運行過程中出現鋼絲繩繃緊現象后經過彈簧的緩沖作用，可減少鋼絲繩的繃緊力，避免因驟然繃緊造成的鋼絲繩崩斷而導致焦化廠停產，而且因為安裝了緩沖裝置，將延長鋼絲繩的使用壽命，將很大程度上降低因停產而帶來的巨額經濟損失。